[Italiano-Español] INSTITUTO NACIONAL DE TECNOLOGÍA INDUSTRIALACOMPAÑANDO AL TREN DEL FIN DEL MUNDO EN SU REAPERTUR...

National Institute of Technology IndustrialAcompañando il treno per la fine del mondo a riaprire il treno che accompagna la fine del mondo nel suo reaperturaLuego di 266 giorni, il Ferrocarril Austral Fueguino ripreso i suoi servizi. C'erano specialisti del accompagna INTI, in primo luogo remoto e ora in prima persona, sullo sviluppo delle sue strutture e lo sviluppo di un protocollo di prevenzione COVID-19 dalle raccomandazioni internazionali per le ferrovie turistiche. Lunedi 11 Gennaio 2021 Nel corso del 2019 più di 160.000 persone hanno potuto visitare una delle maggiori attrazioni turistiche terra del fuoco: Southern Railway Fueguino (FCAF) che si trova all'interno del Parco Nazionale Terra del Fuoco, Ushuaia. Anche se questa quantità di passeggeri è stato un record per la storia del Treno della Fine del Mondo ha presentato un quadro roseo, ma la pandemia ha rotto nel mondo e Domenica 15 marzo 2020, a seguito delle misure sanitarie stabilite dall'Esecutivo Nazionale , il più meridionale dei treni ha dovuto lasciare circolare. Per la prima volta in 26 anni ed eccezionalmente smesso di pagare il servizio passeggeri e firma, insieme ai suoi 53 operai, hanno dovuto aspettare 266 giorni per riattivare il motore che dà vita alla Southern Railway. A questo punto l'INTI, che dal 1995 effettua ispezioni periodiche FCAF per garantire la sicurezza di locomotive, infrastrutture e destinazioni continuato firma accompagnamento remoto per promuovere lo sviluppo di strutture, attrezzature e indirizzo in modo l'assemblaggio di un protocollo comune di igiene, sicurezza e prevenzione COVID-19 per il treno per tornare al lavoro. Quest'ultimo è stato fatto seguendo le linee guida internazionali per treni turistici. "Dall'inizio della ASPO, siamo stati in contatto con il team tecnico della ferrovia. Prima l'arresto, si muovono in modo coordinato a riunioni virtuali e attività in sospeso "ha dichiarato Shaun Mc Mahon, ingegnere meccanico e membro del settore meccanico del INTI, aggiungendo:" Durante i primi mesi di isolamento, il team abbiamo tecnico mandò da Ushuaia film sulle varie strutture e attrezzature e stavamo facendo suggerimenti e ritorni. Con la riattivazione del servizio, abbiamo cominciato a condurre ispezioni di persona. " Nel frattempo Claudio De Sousa, direttore generale della FCAF Ha spiegato: "Nel mese di maggio abbiamo iniziato con un piano di manutenzione che include alcune opere come il contenimento dei ponti. Abbiamo fatto un lavoro interno di installazione di un sistema audio in modo che i passeggeri possono ascoltare le informazioni dal tour in 7 lingue (ciò influisce direttamente sul servizio) e spostare nei protocolli armate. Mentre questo è un anno molto speciale, e sappiamo di avere un paio di anni difficili, speriamo di coprire i costi di continuare ad operare. In questo senso, i treni turista può contare sul sostegno del INTI, con l'assistenza tecnica, è molto importante. Ci sono solo tre treni del suo genere nel paese: il treno della fine del mondo, il Treno delle Nuvole e la Trochita. Abbiamo avuto modo di ricevere 160 mila passeggeri e siamo uno dei tre viaggi tradizionali Terra del Fuoco, insieme con la navigazione e visita al Parco Nazionale, quindi è importante per sostenere nel tempo ". Mentre nel mese di luglio il treno era in grado di riaprire le sue porte per il turismo locale, i casi di COVID-19 è stato girato in provincia e data la vicinanza con il Cile e il continente antartico deciso di aspettare condizioni migliori. Infine, la Domenica 6 dicembre il treno ha riacceso i motori, le porte aperte e le 5 chilometri di strade che fanno parte del tour erano pronti a ricevere i passeggeri. Con la messa in servizio del treno, l'INTI ha iniziato le ispezioni di routine in situ. Alcuni sono già state attuate, come strade di ispezione, le infrastrutture e la locomotiva, e girare a svolgere durante l'anno. Le ispezioni comprendono anche l'esame delle locomotive a vapore e diesel, autovetture, vagoni merci, materiale rotabile, strade e ponti, officine ferroviarie, le operazioni di formazione del personale e delle infrastrutture in generale, la sicurezza dei passeggeri garantendo . Inoltre, mentre il treno è all'interno di un parco nazionale, nei prossimi mesi si procederà alla verifica annuale per valutare la sicurezza tecnica e ambientale del servizio. INTI e firma Tranex Turismo S. A, attualmente responsabile della somministrazione del FCAF, lavorando contemporaneamente su un piano di funzionamento e manutenzione retrofitting 2021 in poi perché il contesto salute corrente deve operare servizio ridotto nei prossimi mesi. Galles per l'INTIShaun Mc Mahon è moderno esperto di vapore, ricercatore, sviluppatore e uno dei discepoli di Livio Dante Porta, il leggendario designer di locomotive conosciute in tutto il mondo per il loro contributo al settore ferroviario. Shaun è nato nel 1965 ed ha iniziato giovanissimo la sua carriera ferrovia nel 1978 come volontario di entrare nella stazione gallese Festiniog, dove poi (nel 1985) era uno studioso. Tra il 1989 e il 1994, per la ricevuta come ingegnere, entra Vale of Rheidol Railway Galles, che si trova circa 120 chilometri a sud di Festiniog. Come capo di locomotive, venne coinvolto nella ricerca e l'attuazione di programmi di sviluppo caldaia trattamento delle acque; sistemi di scarico (Kylpor e Lempor) e alternative per migliorare i sistemi di combustione. Questi progressi sono stati estesi ad altre ferrovie nel Regno Unito e sono basate sul lavoro di Livio Dante Porta, il tutto studiato da Mc Mahon. Nel 1990 Porta e Mc Mahon finalmente si incontrano in Galles e cominciare a lavorare insieme su vari progetti. Gli studi e le applicazioni Mc Mahon (con il supporto di Porta) lo ha portato nel 1994 ad Alfred County di lavoro nella contea di Alfred ferroviaria, in qualità di co-direttore del dipartimento di ingegneria meccanica. Questa ferrovia era in Sud Africa. Da qui segue la sua relazione a distanza con Porta, via e-mail e fax. Porta è che raccomanda Mc Mahon a Tranex S. A (proprietari del FCAF) come capo ingegnere e direttore tecnico della società. Così, ha fatto parte della ferrovia 1998-2004 momento in cui è stato assunto dal Governo nazionale come un progetto per il miglioramento e l'estensione della ferrovia Rio Turbio, Santa Cruz. Questo funziona inclusi da vapore moderna e ri-modifica della flotta originariamente adattate da Porta. Con ordinanza della società Tren a las Nubes, e nel corso del 1999 e del 2000. Porta e Shaun Mc Mahon sviluppati e progettati il ​​vapore LVM locomotiva 801. Questa locomotiva è stata sviluppata rapidamente a causa di lavori precedenti che esiste tra Ferrocarril Belgrano e INTI by da Porta nel corso dei decenni 60 e 70. ha sede in Argentina Mc Mahon era a Rio Turbio a ingresso nella INTI nel 2009. accordo tra INTI e il treno della fine del Worldâ fine del 2019 entrambi gli attori hanno firmato un accordo per aumentare la creazione di un laboratorio ferroviario all'interno dei locali del FCAF. Così l'accordo ha cercato migliorare la sinergia tra le due istituzioni, generare un nuovo spazio in officina provincia progettato per fornire una formazione in saldatura moderna a vapore, recipienti a pressione e di controllo non distruttivo, tra gli altri. Attualmente treni a vapore sono in funzione nel mondo sono usati come mezzo di trasporto urbano o il turismo. Fin dalla sua invenzione, le locomotive a vapore sono state incorporate tecnologie sviluppate negli ultimi cento anni (è per questo che si parla di moderna tecnologia del vapore) che ha migliorato le prestazioni. Il vapore moderna è anche una fonte di energia pulita e sostenibile e rappresenta un'alternativa ai combustibili fossili. In Argentina ci sono tre ferrovie turistiche sono operativi, due dei quali hanno locomotive a vapore.

Instituto Nacional de Tecnología IndustrialAcompañando al Tren del Fin del Mundo en su reapertura Acompañando al Tren del Fin del Mundo en su reaperturaLuego de 266 días, el Ferrocarril Austral Fueguino reinició sus servicios. Allí estuvieron especialistas del INTI acompañándolos, en una primera instancia de manera remota y ahora de forma presencial, en la puesta a punto de sus instalaciones y en la elaboración de un protocolo de prevención COVID-19 a partir de las recomendaciones internacionales para ferrocarriles turísticos. lunes 11 de enero de 2021 Durante el año 2019 más de 160000 personas pudieron conocer una de las principales atracciones turísticas de Tierra del Fuego: el Ferrocarril Austral Fueguino (FCAF) ubicado dentro del Parque Nacional Tierra del Fuego, Ushuaia. Si bien esta cantidad de pasajeros fue un récord para la propia historia del Tren del Fin del Mundo planteaba un panorama prometedor, pero la pandemia irrumpió en el mundo y el domingo 15 de marzo de 2020, siguiendo las medidas sanitarias establecidas por el Poder Ejecutivo Nacional, el más austral de los trenes debió dejar de circular. Por primera vez en 26 años y de modo excepcional dejó de prestar el servicio de pasajeros y la firma, junto a sus 53 trabajadores, debieron aguardar 266 días para volver a reactivar la locomotora que da vida al Tren Austral. En esta coyuntura el INTI, que desde 1995 realiza inspecciones periódicas en el FCAF para garantizar la seguridad de locomotoras, infraestructuras y locaciones, continuó acompañando a la firma de manera remota para avanzar en la puesta a punto de las instalaciones, equipamientos y abordar de manera conjunta el armado de un protocolo de higiene, seguridad y prevención COVID-19 para que el tren volviera a funcionar. Esto último, se realizó siguiendo las indicaciones internacionales para trenes turísticos. "Desde el inicio de la ASPO, estuvimos en contacto con el equipo de técnicos del ferrocarril. Ante el cese de actividades, avanzamos de manera coordinada en reuniones virtuales y en tareas pendientes" indicó Shaun Mc Mahon, ingeniero mecánico, e integrante del sector de Mecánica del INTI, quien agregó: "Durante los primeros meses del aislamiento, el equipo técnico nos enviaba desde Ushuaia filmaciones sobre las distintas instalaciones y equipamientos y nosotros íbamos realizando sugerencias y devoluciones. Con la reactivación del servicio, comenzamos a realizar las inspecciones de manera presencial". Por su parte Claudio De Sousa, gerente general del FCAF detalló: "En mayo comenzamos con un plan de mantenimiento que incluye algunas obras como, por ejemplo, la contención de puentes. Hicimos un trabajo interno de instalación de un sistema de audios para que los pasajeros puedan escuchar la información del recorrido en 7 idiomas (esto impacta directo en el servicio) y avanzamos en el armado de protocolos. Si bien este es un año muy especial, y sabemos que nos quedan un par de años difíciles, esperamos poder cubrir los costos para seguir operando. En este sentido, que los trenes turísticos puedan contar con el apoyo del INTI, con su asistencia técnica, es muy importante. Solo hay tres trenes de estas características en el país: el Tren del Fin del Mundo, el Tren a las Nubes y la Trochita. Nosotros llegamos a recibir a 160 mil pasajeros y somos una de las tres excursiones tradicionales de Tierra del Fuego, junto a la navegación y la visita al Parque Nacional, por eso es importante sostenernos a lo largo del tiempo". Si bien en el mes de julio el tren estaba en condiciones de reabrir sus puertas para el turismo local, los casos de COVID-19 se dispararon en la provincia y dada la proximidad con Chile y el continente Antártico decidieron aguardar a mejores condiciones. Finalmente, el domingo 6 de diciembre el tren volvió a encender sus motores, las puertas se abrieron y los 5 kilómetros de vías que forman parte del recorrido turístico estuvieron preparados para recibir a sus pasajeros. Con la puesta en funcionamiento del tren, el INTI inició las inspecciones de rutina in situ. Algunas ya fueron ejecutadas, como la inspección en vías, infraestructura y locomotora, y se volverán a realizar durante el año. Las inspecciones incluyen además la examinación de las locomotoras a vapor y diésel, de los coches de pasajeros, vagones de carga, material rodante, vías y puentes, talleres ferroviarios, personal de operaciones de los trenes e infraestructura en general garantizando la seguridad de los pasajeros. Asimismo, como el Tren se encuentra dentro de un Parque Nacional en los próximos meses se procederá a la auditoría anual para evaluar la seguridad técnica y ambiental del servicio. El INTI y la firma Tranex Turismo S. A, actualmente a cargo de la administración del FCAF, trabajan en simultáneo en un Plan de Readecuación de Funcionamiento y Mantenimiento para el año 2021 en adelante, debido a que por el actual contexto sanitario deberán operar con un servicio reducido durante los próximos meses. De Gales al INTIShaun Mc Mahon es experto en vapor moderno, investigador, desarrollador y uno de los discípulos de Livio Dante Porta, el legendario diseñador de locomotoras conocido a nivel mundial por sus aportes al sector ferroviario. Shaun nació en 1965 y comenzó desde muy joven su carrera ferroviaria ingresando en 1978 como voluntario en el ferrocarril galés de Festiniog, en donde luego (en 1985) fue becario. Entre los años 1989 y 1994, al recibirse como ingeniero, ingresa al ferrocarril Vale of Rheidol de Gales, ubicado a unos 120 kilómetros al sur de Festiniog. Como jefe de locomotoras, se involucró en investigar y aplicar esquemas desarrollados de tratamientos de agua para calderas; sistemas de escape (Kylpor y Lempor) y alternativas para el mejoramiento de sistemas de combustión. Estos avances fueron extendidos a otros ferrocarriles dentro del Reino Unido y se basaron en trabajos realizados por Livio Dante Porta, todos ellos estudiados por Mc Mahon. En 1990 Porta y Mc Mahon finalmente se encuentran en Gales y comienzan a trabajar juntos en varios proyectos. Los estudios y aplicaciones de Mc Mahon (con el apoyo de Porta) lo llevaron en 1994 al condado de Alfred para desempeñarse en el Alfred County Railway, como co-director del departamento de ingeniería mecánica. Este ferrocarril se encontraba en Sudáfrica. Desde allí sigue su relación a distancia con Porta, mediante correspondencia y envío de faxes. Porta es quién recomienda a Mc Mahon a Tranex S. A (dueños del FCAF) como ingeniero en jefe de la empresa y gerente técnico. De esta manera, formó parte del ferrocarril desde 1998 hasta 2004 momento en el cual es contratado por el Estado Nacional como director de proyectos para el mejoramiento y extensión del Ferrocarril de Río Turbio, Santa Cruz. Este incluyó desde trabajos de vapor moderno y la re-modificación de la flota originalmente adaptada por Porta. Por pedido de la empresa Tren a las Nubes, y durante 1999 y 2000. Porta y Shaun Mc Mahon desarrollaron y diseñaron la locomotora a vapor LVM 801. Tal locomotora fue desarrollada rápidamente debido a los trabajos previos existentes entre el Ferrocarril Belgrano y el INTI por medio de Porta durante las décadas 60 y 70. Radicado en Argentina Mc Mahon quedó en Río Turbio hasta su ingreso al INTI en el año 2009. Convenio entre INTI y el Tren del Fin del MundoA finales del año 2019 ambos actores firmaron un acuerdo para impulsar la creación de un laboratorio ferroviario dentro del predio del FCAF. De esta manera el acuerdo buscó potenciar la sinergia entre ambas instituciones, generar un nuevo espacio-taller en la provincia destinado a brindar capacitaciones en vapor moderno, soldadura, recipientes a presión y ensayos no destructivos, entre otros. Actualmente los trenes a vapor que se encuentran en funcionamiento en el mundo son utilizados como medio de transporte urbano o para turismo. Desde su invención, las locomotoras a vapor fueron incorporando tecnologías desarrolladas en los últimos cien años (por eso se habla de tecnología de vapor moderno) lo que permitió mejorar su rendimiento. El vapor moderno es además una fuente de energía limpia y sustentable y representa una alternativa al uso de combustibles fósiles. En Argentina tres son los ferrocarriles turísticos que están en funcionamiento, dos de los cuales poseen locomotoras a vapor.